حمل و نقل

ما عملاً این حکمرانی سایبری را پذیرفته‌ایم و با آن تعامل می‌کنیم. وقتی این حکمرانی را پذیرفته‌ایم، شاید اندیشیدن به حکمرانی دیگری چندان صحیح نباشد. امروز بخش زیادی از حمل‌ونقل ما توسط شرکت‌هایی مانند «اسنپ»، «تپسی» و «ماکسیم» انجام می‌شود. اگر این سیستم متوقف شود، بخش عمده‌ای از حمل‌ونقل عمومی دچار مشکل می‌شود. همین وضعیت در بسیاری از حوزه‌های دیگر مانند VODها نیز وجود دارد. پس ما خواه‌ناخواه این مدل از حکمرانی را در عمل پذیرفته‌ایم.

در سال‌های اخیر، استراتژی‌هایی نظیر احداث یا تعریض معابر شهری، توسعه پارکینگ‌های طبقاتی و احداث بزرگراه‌های درون‌شهری مورد توجه برنامه‌ریزان و سیاست‌گذاران حوزه حمل‌ونقل در تهران بوده است. نظام شهرسازی در ایران نیز با الگوبرداری از شیوه‌های مرسوم برنامه‌ریزی جوامع غربی در قرن بیستم، همچنان بر اصول تفکیک کاربری‌ها استوار است.

از روز گذشته که ماجرای واژگونی یکی از اتوبوس‌های دانشگاه علوم و تحقیقات و متأسفانه درگذشت ۱۰ نفر از دانشجویان در محافل خبری، جنجال آفرین شد، هجمه‌های مختلفی علیه این دانشگاه صورت گرفت که متأسفانه بیشتر رنگ و بوی سیاسی و تسویه حساب شخصی دارد و دردی از مشکلات دانشجویان این دانشگاه دوا نمی‌کنند.

پس از این دیدار و بیانات امام خمینی(ره)، ایران زمین شاهد بسیج عمومی کامیون داران شد و صحنه‌های کم نظیری از فداکاری، ایثار و تلاش شبانه روزی به ثبت رسید و این روز را در تاریخ کشور در یاد‌ها ماندگار ساخت. ۱۴ سال بعد از این روز در سال ۱۳۷۶ نام­گذاری روز ۲۶ آذر ماه به نام "روز ملی حمل و نقل" صورت پذیرفت.