توسعه شهری

چین به‌درستی متوجه شد که در چنین وضعیتی که یک کارگر به‌مثابه ستون فقرات اقتصاد او با مبلغی بسیار کم ساعت‌ها در روز، کار می‌کند، اگر او میلیاردها دلار پول کشور را صرف حضور چند فوتبالیست در شرف بازنشستگی کرده تا صرفاً چند بار در لیگ او پا به توپ شوند، چنین رویکردی به‌مثابه تضعیف منزلت کارگری و پرورش رؤیاهایی در میان جامعه است.

یک زمانی طراحی و توسعه شهر‌ها پیاده محور بود؛ یعنی انسان‌های پیاده در طراحی شهر‌ها نقش محوری را داشتند. با گسترش تکنولوژی در صنعت خودرو و هم‌زمان گسترش تکنولوژی در زمینه ساخت راه‌ها، طراحی شهر‌ها مبتنی بر خودرو محوریت یافت و عابر پیاده نقشی فرعی را در شهر‌ها ایفا می‌کرد.

یک دلیل استقبال مردم از این شیوه توسعه شهری آن است که در ترکیه بافت گروه‌های کوچک اجتماعی خیلی عمیق است. یعنی شما می‌بینید که یک خانواده و طایفه همگی در یک محله زندگی می‌کنند. عمو، عمه، دایی، خاله و... همگی در یک محله هستند؛ لذا باوجود سطح بالای درآمدی، راضی نمی‌شوند از محله خود بروند و می‌خواهند همان سبک زندگی اشرافی را در محله خود و در گروه اجتماعی خود داشته باشند.

کردها خودشان را در چهارچوب‌های کلی فرهنگ و هویت ایرانی ترسیم می‌کنند. شما با نخبگان کرد اگر گفتگو کنید خود را خارج از چهارچوب هویت ایرانی نمی‌دانند، البته گرایش‌های تندی نیز وجود دارد که امری طبیعی است و در همه اقوام رگه‌هایی از نیروهای اجتماعی هستند که خود را به سمت واگرایی شدید سوق دهند و این مختص قوم کرد نیست.

در سال‌های اخیر، استراتژی‌هایی نظیر احداث یا تعریض معابر شهری، توسعه پارکینگ‌های طبقاتی و احداث بزرگراه‌های درون‌شهری مورد توجه برنامه‌ریزان و سیاست‌گذاران حوزه حمل‌ونقل در تهران بوده است. نظام شهرسازی در ایران نیز با الگوبرداری از شیوه‌های مرسوم برنامه‌ریزی جوامع غربی در قرن بیستم، همچنان بر اصول تفکیک کاربری‌ها استوار است.